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全国蓝牌轻卡超重一律不给上牌,轻卡之路如何走下去
作者:北京东亚动力汽车销售有限公司 发布时间:2019-06-29
我们进行了多方求证,目前情况如下: 北京、河北、河南、安徽、湖北、山东、山西、福建、海南、湖南广西等全国大部分地区超重轻卡 检测场 不给上牌了。 至于下一步政策如何走向?我们冷藏车厂家也将持续关注,大家可以关注
我们进行了多方求证,目前情况如下:

北京、河北、河南、安徽、湖北、山东、山西、福建、海南、湖南广西等地均反馈轻卡新车验车时只要超重就不给上牌了。

轻卡空车就超载 这个问题的根源是什么?

5月21日,央视焦点访谈曝光了蓝牌轻卡“空车超载,轻卡不轻”的现象。针对这个问题,蓝牌轻卡空车就超载不是一个突发现象,也不是个别现象,而是普遍存在的长期现象,蓝牌自卸车更是其中的重灾区。

轻卡空车就超载 这个问题的根源是什么?

蓝牌轻卡空车就超载,其中蓝牌自卸车更是重灾区

虽说央视焦点访谈很有影响力也很能解决问题。但是针对蓝牌轻卡空车超载的问题,却不是那么容易解决的。下面我就通过几个问答,分析一下这个现象出现的原因,以及这个现象迟迟无法得到解决的原因。

●  为什么蓝牌轻卡空车就超载?

蓝牌轻卡空车就超载这种现象的出现,和管理部门执法不严、监管不力有关,但是从根本上看却是城市限行政策和城市实际物流需求的矛盾

目前很多城市都对黄牌货车进行了或多或少的限行,所以路权更大的蓝牌轻卡成了城市配送的首选,但是蓝牌货车受法规和限行影响,荷载一般都在1.5吨或以下,就是说合法装载只能拉1.5吨以下的货。这个装货量不但和蓝牌轻卡的设计目标不符,也和城市物流需求不符。

轻卡空车就超载 这个问题的根源是什么?

这是1.5吨的车用尿素(水溶液),装在蓝牌轻卡上是这个体积,利用率非常低

在实际运输过程中蓝牌轻卡超载的情况非常非常普遍。平均来看,蓝牌轻卡一般拉货在5吨左右,比较过分的可以达到15、20吨,蓝牌自卸的超载幅度更加惊人。

这里很多业外人士可能会问,轻卡超载没人管吗?答案是“基本是没人管”。对于蓝牌轻卡而言,一般来说超载是不会被检查的,就算偶尔被查一次,所造成的损失,司机也是能接受的。(咨询了几位广东的轻卡用户,一年被查超载的次数平均不到1次)

无人监管在很大程度上放纵了轻卡超载,另外市场内部的恶性竞争也使得轻卡越拉越重。拉的越重,对于车辆底盘和货厢承载能力的需求就越大,车辆自重也就水涨船高,最终出现了蓝牌轻卡空车就超载的现象。(很多轻卡还没严重到空车就超载的程度,但是只有极少数的车辆自重和公告一致)

●  为什么不严格执法严格监管

轻卡空车就超载 这个问题的根源是什么?

监管部门为何不严格执法?

看完上面的内容,可能又有人会问,管理部门为什么不严格执法?其实真要治理,的确是可以治住的,但是治理后又会产生一些其他问题。

根据我上面的说法,目前蓝牌轻卡一般拉货在5吨左右,而合法装载量为1.5吨。如果按照1.5吨一车的标准,原先一辆轻卡能装的货现在需要三辆轻卡来运,运输成本至少上升一倍,城市交通压力也会大幅提高。

运输成本上升,会导致物价上涨,会导致工业产品成本升高,出口产品缺乏市场竞争力等等经济问题。交通管理部门从严执法还可能导致各种社会问题。所以说轻卡超载难治理,绝不是简单的执法不严问题。

●  各方在这一事件中扮演了什么角色 谁获利谁受损?

蓝牌轻卡空车就超载的问题涉及到了好几个群体,如轻卡司机、轻卡生产企业、货主、监管部门等。那么这些群体中,谁获利谁受损呢?

对于货主而言,一辆车装的越多,他的运输成本就越低,在这一问题中处于受益方。

轻卡空车就超载 这个问题的根源是什么?

轻卡司机在蓝牌轻卡空车就超载的问题上处于受害者的位置,运输时担惊受怕

对于轻卡司机而言,一辆车装的越多,他们承担的风险就越大,其中既有驾驶安全的风险,也有违法装载被查的风险,获得的收益却没有明显增长。

对于轻卡生产企业而言,他们需要生产符合市场需求的车辆,否则生产的产品就卖不出去。另外,他们也需要承担来自监管部门的风险。

●  曝光后多地停止蓝牌轻卡上牌

轻卡空车就超载 这个问题的根源是什么?

有轻卡经销商表示,曝光后业务马上收到了影响

5月22日,在央视曝光的第二天,轻卡厂家和经销商都紧张了起来。多个省市的经销商表示蓝牌轻卡的上牌业务已经暂停,西安轻卡经销商店外更是一辆展车都没摆。

但是生活依旧要继续,停止上牌并不能解决这个问题。风头过后,蓝牌轻卡空车就超载的问题能否被解决?更进一步的蓝牌轻卡超载问题能否被解决?我们对此却是信心不要太大。



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